Bu hafta Pekin'de, Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'nin (BRI) onuncu yıl dönüm noktası, ekonomik kalkınma için sıklıkla tartışılan bu modelin vurgulandığı bir forumda kutlanacak.
Hareketli Pekin yolunun yanında “Uluslararası İşbirliği için Üçüncü Kuşak ve Yol Forumu” yazan büyük tabelalar sergileniyor. Önceki forumlar 2017 ve 2019 yıllarında toplanmıştı.
Çin Devlet Başkanı Xi Jinping'in desteklediği bu program, aralarında limanlar, enerji santralleri ve demiryollarının da bulunduğu çok sayıda küresel altyapı projesine finansman sağladı. Bununla birlikte girişim, gelişmekte olan ülkelere kredi sağlama yaklaşımı nedeniyle eleştirilere maruz kalıyor ve bu da çoğu zaman onların önemli miktarda borç altına girmesine neden oluyor.
Çin Renmin Üniversitesi Uluslararası İlişkiler Enstitüsü Direktörü Wang Yiwei, BRI'nin ortak ülkelerle kalkınmaya yönelik işbirlikçi bir yaklaşımı teşvik ettiğini ve onlara modernizasyona giden yollar sağladığını ileri sürüyor.
Endonezya'da bu ayın başlarında başlayan Güneydoğu Asya'nın ilk yüksek hızlı demiryolu inşaatı gibi son olaylar, BRI'nın karşılaştığı karışık tepkiyi vurguluyor. 142 kilometrelik bu demiryolu, Jakarta ile Bandung arasındaki seyahat süresini önemli ölçüde azaltırken, gecikmeler ve artan maliyetler nedeniyle gölgelendi. Başlangıçta 2019'da başlaması beklenen arazi edinimi konusundaki anlaşmazlıklar, çevresel kaygılar ve COVID-19 salgını projeyi erteledi. Ayrıca, 66,7 trilyon rupiah (4,3 milyar ABD Doları) tutarındaki tahmini maliyet 113 trilyon rupiye (7,3 milyar ABD Doları) yükseldi.
Benzer şekilde, Laos'un başkenti Vientiane'yi Çin'in güneyindeki Kunming şehrine bağlayan 5,9 milyar dolarlık Çin yapımı demiryolu, yatırımın %60'ından fazlasının borçlanmasıyla 2021'de faaliyete geçti; yabancı kaynaklara göre bir altyapı projesi için alışılmadık derecede yüksek bir oran. uzmanlar. Bu da girişimin bazıları tarafından “borç tuzağı” olarak algılanmasına yol açtı.
Çinli müteahhitler aynı zamanda Bangkok'tan Laos sınırına kadar 2028 yılına kadar faaliyete geçmesi beklenen bir yüksek hızlı demiryolu hattı da inşa ediyor.
Borç sorununun bir örneği, bir zamanlar ülkeye önemli bir enerji kaynağı sağlayacak çığır açıcı bir proje olarak lanse edilen Ürdün'deki bir elektrik santralinin kötüye gitmesiyle bu yılın başlarında ortaya çıktı. Ürdün artık kendisini uluslararası bir hukuk savaşının içinde ve projenin başlangıcından bu yana yapılan anlaşmalar nedeniyle artık enerji ihtiyaçları için gerekli olmayan bir santral için Çin'e milyarlarca dolar borçlu buluyor.
Devam eden çatışmaların damgasını vurduğu bir dünyada artan zorluklar göz önüne alındığında, Kuşak ve Yol Girişimi'nin geleceği için “risk önleme” yaklaşımı kritik öneme sahip olacaktır.
Kuşak ve Yol Girişimi Forumu'nun 18 Ekim'de başlaması planlanıyor.
