Çinli firmalar, ABD’nin elektrikli araç sübvansiyonlarından para kazanmak için Fas’a göz dikti

TANCA, Fas (AP) — ABD, yerli elektrikli araç üretimini artırmak ve Pekin’in tedarik zincirindeki hakimiyetini azaltmak için tasarlanan yeni sübvansiyonları yürürlüğe koyduktan sonra, Çinli üreticiler beklenmedik bir yere, Fas’a yatırım yapmaya başladı.

Tanca yakınlarındaki engebeli tepelerde ve Atlas Okyanusu yakınlarındaki endüstri parklarında, ABD’deki otomobil alıcılarına 7.500 dolarlık kredi sağlayabilecek elektrikli araçlar için parça üretecek yeni fabrikalar kurma planlarını duyurdular.

ABD ile serbest ticaret anlaşması bulunan Güney Kore ve Meksika gibi diğer ülkelerde de benzer yatırımlar duyuruldu.

Ancak Fas’taki gibi bir patlamayı çok az ülke gördü.

Associated Press’in hesaplamalarına göre, Başkan Joe Biden’ın iklim değişikliğiyle mücadele için tasarlanan 430 milyar dolarlık ABD Enflasyon Azaltma Yasası’nı imzalamasının ardından en az sekiz Çinli pil üreticisi Kuzey Afrika krallığına yeni yatırımlar yapacağını duyurdu.

Danışmanlık firması Wood Mackenzie’nin kıdemli pil analisti Kevin Shang, uzun süredir pil tedarik zincirine hakim olan Çinli oyuncuların, operasyonlarını Fas gibi ABD’li ticaret ortaklarına taşıyarak Tesla ve General Motors gibi Amerikan otomobil üreticilerinin artan talebinden para kazanmanın bir yolunu aradıklarını söyledi.

“Çinli şirketler kesinlikle bu büyük partiyi kaçırmak istemezler” dedi.

Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği’nin her ikisi de büyük yeni tarifeler uygulandı Çin araç ithalatında Mayıs ayından bu yana. Amerika Birleşik Devletleri de vergi kredilerini yöneten nihai uygunluk kuralları Mayıs ayında. İkincisi, ABD rakipleriyle bağlantısı olan şirketleri sınırlandırıyor, ancak otomobil üreticilerine Çin’e olan bağımlılıklarını azaltmaları için zaman tanıyor. Sübvansiyonlardan yararlanmak için otomobil üreticileri, Çin ve diğer “endişe duyulan yabancı kuruluşların” şirketin veya yönetim kurulunun %25’inden fazlasını kontrol ettiği üreticilerden kritik mineraller veya pil parçaları tedarik edemez.

Eleştirmenler, kuralların Çin’e bir hediye olduğunu ve EV hakimiyetini genişleteceğini söylüyor. Biden yönetimi, kuralların ABD’de EV üretimine milyarlarca dolarlık yatırımın önünü açtığını söylüyor.

Doğu ile Batı Arasında

Büyük ölçüde tarıma dayalı bir ekonomiye sahip olan ve aylık ortalama gelirin 2.150 dolar olduğu Fas’ta, Tanca, Kenitra ve El Cedide’nin kırsal kesimlerinde Amerikalı, Avrupalı ​​ve Çinli parça üreticilerinin bulunduğu dev sanayi parkları türedi.

Fas’ı bir ülke yapan altyapının genişletilmesi otomobil üretim merkeziartan talebi karşılamayı ve Enflasyon Azaltma Yasası’nın ABD otomobil pazarına enjekte ettiği teşviklerden kendilerini dışlamayı amaçlayan kuralların üstesinden gelmeyi umuyorlar. ABD, dünyanın ikinci büyük otomobil pazarına sahip.

Politika araştırma şirketi Rhodium Group, bu yılın başlarında yayınladığı bir raporda, “Kurallar, Çinli üreticilerin IRA engellerini aşmak için ABD’nin serbest ticaret anlaşmaları yaptığı Güney Kore ve Fas gibi ülkelere yatırımlarını artırmasına yol açtı” dedi.

Çin’in Fas’taki yeni yatırımlarının bir kısmı gerekçe olarak açıkça yeni ABD sübvansiyonlarını gösteriyor.

Birçoğu, ABD kurallarına uymak için yönetim kurulu koltukları ve yönetimle ilgili değişiklikler yapma yeteneklerini öne süren ortak girişimlerdir.

Bunlar arasında, Çin’in en büyük pil katot üreticilerinden biri olan CNGR de yer alıyor. Şirket, Eylül ayında Fas kraliyet ailesinin yatırım grubu Al Mada ile ortak girişimde bulunarak “dünya ve Atlantik bölgesinde bir üs” inşa etmek için 2 milyar dolarlık bir plan duyurdu.

CNGR projede %50’den biraz fazla hisseye sahip olsa da, Avrupa bölümünün CEO’su Thorsten Lahrs, katotlarının vergi kredilerine hak kazanabileceğinden ve gerekirse yönetim kurulu yapısını değiştirebileceğinden emin olduğunu söyledi. Aksi takdirde şirket, Çin’den ithal edilen elektrikli araçlara uygulanan tarifeleri yeni artıran Avrupa dahil olmak üzere diğer pazarlara yönelecek.

“IRA’nın dalgasını yakalamak için hızlı hareket etmeli ve düzenlemelerine uymalısınız,” dedi ABD kurallarını kesinleştirmeden önce verdiği bir röportajda. “Yorumlama veya kurallardaki tüm değişikliklere uyabilmek için esnekliğimiz var.”

Çin’in pil projeleri arasında en az üç ortak girişim ve birkaçında Fas’ın ABD ile olan ticari ilişkilerine göndermeler yer alıyor.

Bunların en büyüğü, geçen yıl Fas ile Afrika’nın ilk elektrikli araç akü fabrikasını kurmak için 6,4 milyar dolarlık yatırım anlaşması imzalayan Çin-Almanya ortak akü üreticisi Gotion High-Tech.

Yatırımlar arasında Kore devi LG Chem ve Çin’in Huayou Cobalt’ı tarafından desteklenen bir ortak girişim olan Youshan da yer alıyor. Yatırımlarının büyüklüğü hakkında ayrıntı vermeyi reddetti ancak Fas üssünün katotlarının “Kuzey Amerika pazarına tedarik edileceği ve Fas’ın ABD Serbest Ticaret Anlaşması’na imza atmış olması nedeniyle ABD Enflasyon Azaltma Yasası tarafından destekleneceği” anlamına geldiğini söyledi.

LG Chem, girişimin ABD kurallarına uymak için gerekli durumlarda sahiplik paylarını ayarlayacağını söyledi.

Çin’in BTR Grubu’nun nisan ayında yaptığı katot fabrikası duyurusunda, Fas’ın ABD ve Avrupa ile olan ticaret statüsünün “üretilen ürünlerin çoğunun bu bölgelere sorunsuz bir şekilde girmesini” sağlayacağı belirtiliyordu.

Daha önce Fas Sanayi ve Ticaret Bakanlığı’nda çalışan tedarik zinciri uzmanı Abdelmonim Amachraa, Fas’ın “Çin ile ABD arasında bir bağlantı bulunamadığında bir arada var olma yeteneğinden” yararlandığını söyledi.

Fas’taki yetkililer, hem Doğu’da hem de Batı’da otomotiv tedarik zincirinde yukarı ve aşağı bağları güçlendirmek için kamusal ve özel olarak çalıştılar. Ülke, Stellantis ve Renault’un yanı sıra koltuk, motor, amortisör ve tekerlek üreten Çin, Japon, Amerikan ve Kore fabrikaları da dahil olmak üzere otomobil veya bileşenlerini üreten 250’den fazla şirkete ev sahipliği yapıyor. Sektör, yılda yaklaşık 14 milyar dolarlık otomobil ve parça ihraç ediyor.

Dünya elektrikli araçlara geçiş yaparken, Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa pazar payı için rekabet ederken Fas şaşırtıcı bir şekilde faydalanıcı gibi görünebilir. Ancak yetkilileri, tarifeler ve sübvansiyonlar gibi rekabeti engelleyici politikaların nihayetinde yatırım çekmeyi daha da zorlaştırabileceğinden endişe ediyor.

Ülkenin sanayi ve ticaret bakanı Ryad Mezzour, bir röportajında ​​tüm yeni yatırımların tüm hikayeyi anlatmadığını söyledi. Fas ayrıca, “yeni bir korumacılık çağı” olarak adlandırdığı şey nedeniyle bazı projeleri kaybetti.

Dev bir boşluk

Yatırım, Fas gibi ülkeler için bir nimet oldu. Ancak Washington’da Çinli firmalar Amerikan sübvansiyonlarına erişmeye çalışarak alarma geçtiler.

ABD Temsilcisi ve Missourili Cumhuriyetçi Jason Smith, yeni yönergeler hakkında “Biden yönetiminin elektrikli araç düzenlemeleri uyarınca, Amerikalı çalışan aileler, zor kazandıkları vergi dolarlarının Çinli milyarderlerin ve Çin Komünist Partisi ile bağlantıları olan şirketlerin ceplerine gitmesini izlemek zorunda kalacaklar” dedi.

Ancak sorun, hem elektrikli araç tedarik zincirinin hem de EV’lerin benimsenmesini artırmayı ve aynı zamanda yerli üretimi canlandırmayı amaçlayan Enflasyon Azaltma Yasası’nın karmaşıklıklarıdır.

ABD Enerji ve Hazine bakanlıkları, Çinli üreticilere olan bağımlılığı azaltırken yeterli sayıda aracın kredi almaya hak kazanmasını sağlamak için hassas bir denge kurmaya çalıştı. Enerji Bakanlığı, kurallarının ABD ile serbest ticaret anlaşmaları paylaşan ülkelerdeki Çin yatırımları için ne anlama geldiğine dair sorulara yanıt vermedi. Ancak bir sözcü yaptığı açıklamada, elektrikli araçlara geçişi “sektör genelinde, küresel bir trend” olarak nitelendirdi ve yeni politikaların “ABD’nin enerji güvenliğini ve rekabet gücünü güçlendirmesine yardımcı olduğunu” söyledi – Çin’i alt etmek de dahil.

Çin, kritik pil mineralleri çıkaran şirketleri, katot, anot ve elektrolizör üreticilerini ve BYD gibi otomobil üreticilerini yıllarca sübvanse etti. Bu şirketlerin Enflasyon Azaltma Yasası’ndan para kazanmak için Fas’a yatırım yapma isteği, Çinli üreticilerin tedarik zincirinden ayrılmasının yıllar, hatta on yıllar alacağını gösteriyor, diyor pil şirketleri ve yatırımcılara danışmanlık yapan Chris Berry.

Berry, “Uzun bir süre Çin’in etkisinden uzak bir lityum iyon pil tedarik zinciri olmayacak” dedi.

___

Associated Press’in iklim ve çevre haberleri birden fazla özel vakıftan mali destek almaktadır. AP tüm içerikten tek başına sorumludur. AP’nin standartlar hayırseverlik kuruluşlarıyla çalışmak için, destekçilerin listesi ve fonlanan kapsam alanları AP.org.