Wired’in haberine göre,
Ne tür ofsetlere odaklanıyorsunuz? İnsanların neyin yeterince iyi olduğu konusunda farklı görüşleri vardır ve hepsi eşit değildir.
Elektrikli araçların kullanımına en olumlu etkiyi veren şey olduğundan, öncelikle yenilenebilir enerjinin yaratılmasına odaklanıyoruz. Nerede yapabiliriz, yarıştığımız ülkelerdeki teknoloji— bir örnek vermek gerekirse Mexico City’deki güneş ve rüzgar santralleri.
Karbon yakalama ve giderme teknolojisine de yatırım yapıyoruz ve bu teknolojinin gelişimini desteklemenin yollarını arıyoruz. Oldukça hızlı gelişiyor ama hâlâ çok yeni gelişen bir teknoloji.
Sizi Formula 1’den çok daha az karbon yoğun yapan şey nedir?
Yola çıkmamıza izin verdiğimiz ürün miktarı. Arabaların, lastiklerin, yedek parçaların, seyahat eden insanların sayısını, bunları taşıyacak minimum sayıda kasaya sığdırmak için mutlak minimum sayıyla yapıyoruz. Mümkün olduğu durumlarda kara veya deniz yoluyla taşıma yapıyoruz. Yalnızca tüm yarış serimizi uçurmamız gerektiğinde uçuyoruz ve her şeyi üç uçağa sığdırabiliyoruz. Bunu nasıl ikiye indirebiliriz diye düşünüyoruz.
Uçaklara bindiğimizde sürdürülebilir havacılık yakıtı gibi teknolojilere bakıyoruz. Aslında bunu geçen seneki yarışlardan birinde denedik; Berlin’den bir sonraki yarışa geçtik.
Sporun teknolojisi, 2014’teki ilk yarıştan bu yana tüketici araçlarına da sızdı mı?
Her iki yönde de işe yarıyor. Dünyanın dört bir yanındaki EV teknolojisine yatırım yapan ve sektördeki en parlak beyinlerden bazılarına sahip olan motor üreticilerinden faydalandık. orijinal ekipman üreticileri pil geliştirme ve EV güç aktarma organları üzerinde çalışıyor. Her yarışta teknolojinin sınırlarını zorladığımız bir yarış serisinin parçası olmanın avantajlarından yararlandılar.
Bunun iyi bir örneği Jaguar Land Rover’dır. Jaguar Formula E ekibi, yarış pistinde akü ile aktarma organları arasındaki verimlilik hakkında bir şeyler öğrendi. Bu öğrenimi alabildiler ve yollardaki elektrikli otomobil serisi olan I-PACE serisindeki yazılımı kablosuz olarak güncelleyebildiler. Bu, bir gecede bu arabalara yaklaşık 25 ila 30 kilometre daha fazla pil menzili sağladı.
Porsche gibi birine baktığınızda başka şeyler kullandıklarını görürsünüz. Yani arabada atak modu gibi şeyler var, ek bir güç seviyesi: yarışın belirli bir bölümünde ekstra 50 kilowatt. Artık arabalarında, arabayı yeni Taycan’a itebileceğiniz bir düğme var ve bu, arabadaki ek gücün kilidini açıyor.
Formula E başladığında yollarda bu kadar çok elektrikli araç yoktu. Artık her yerdeler ve yüksek performanslı ve çekici olarak görülüyorlar. Elektrifikasyonla ilgili pek çok tartışma kazanıldı. Bu, Formula E’nin gelecekteki hedeflerini değiştirir mi?
Haklısınız, sporun 2014’teki vizyonuyla şimdiki vizyonu karşılaştırılamaz. Sporun başladığı 2014 yılında sanırım o yıl dünyada 800.000 adet elektrikli araç satılmıştı. Son 12 ayda muhtemelen 15 ile 20 milyon arasında bir yerde.
2014 yılında lütfen elektrikli araç almayı düşünün dediğimiz gibi değil. Şimdi amaç, mevcut yüzde 50’lik EV alım oranını yüzde 100’e çıkarmak ve teknolojiyi daha da iyi hale getirerek bunu yapmaya yardımcı olmaktır. İster teknolojiyi daha uzun menzil, daha hızlı şarj süreleri, daha iyi performans için geliştirerek olsun, bu konuda kesinlikle takıntılıyız. Pil teknolojisi, hızlı şarj, verimlilik konusunda odaklandığımız her şey, sonuçta EV’lerin kullanıma sunulmasını hızlandırmak içindir.
Jeff Dodds’un 10 Ekim’de Berlin’de Kraftwerk’te düzenlenecek WIRED x Octopus Enerji Teknoloji Zirvesi’ndeki konuşmasını dinleyin. Biletleri şu adresten alın: enerji-teknoloji-zirvesi.wired.com